日本SMC氣缸類型許多，例如無(wú)桿磁偶?xì)飧?，便是一根不銹鋼板氣缸套里邊是個(gè)強(qiáng)磁鐵活塞，活塞上面有密封環(huán)，沒(méi)有氣缸擺桿，氣缸套外也是一組強(qiáng)力磁鐵套，內(nèi)外互相吸，產(chǎn)生內(nèi)外同歩健身運(yùn)動(dòng)。就叫磁偶無(wú)桿氣缸，這類氣缸的優(yōu)勢(shì)是，行程安排大。速度更快，缺陷是帶磁力比較有限，不太好制成大推抗拉力的無(wú)桿氣缸。制造成本高。
 

　　一般日本SMC氣缸益處是性價(jià)比高并且常見(jiàn)。低成本，技術(shù)性完善。扭力大，大中型氣缸能做到好幾十噸，缺陷是滑軌不可以受大的側(cè)面力，相互配合滑軌應(yīng)用。氣缸全是繼電器或氣動(dòng)控制閥來(lái)操縱伸縮式姿勢(shì)，因?yàn)轶{壓氣體的多變性，氣缸無(wú)法高精密操縱，針對(duì)一般規(guī)定不太高的場(chǎng)所好用，氣缸在工作中時(shí)是耗髙壓氣體的，因此空氣壓縮機(jī)種較能耗的機(jī)器設(shè)備，空氣壓縮機(jī)不斷的工作中來(lái)確保標(biāo)準(zhǔn)氣壓的平穩(wěn)。氣缸也會(huì)因負(fù)載尺寸危害氣缸工作中速率和可靠性。一般氣缸行程安排調(diào)整用限位開關(guān)塊，擋換得加油壓緩沖器，降低撞擊力，因此氣缸這套拼裝出來(lái)構(gòu)造也算有點(diǎn)兒繁雜。其次氣動(dòng)式密封性是很重要的一部分，密封環(huán)非常容易脆化損壞。使用期限因自然環(huán)境和應(yīng)用頻率而定。
 

　　一、最先講講一般日本SMC氣缸的基本上構(gòu)成和原理：
 

　　構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，活塞，密封環(huán)，磁芯(有感應(yīng)器的氣缸)；
 

　　原理：工作壓力氣體使活塞挪動(dòng)，根據(jù)更改進(jìn)氣口方位，更改活塞桿的挪動(dòng)方位；無(wú)效方式 ：活塞卡住，不姿勢(shì)；氣缸乏力，密封環(huán)損壞，漏汽。
 

　　二、 日本SMC氣缸的構(gòu)造和工作中原理：
 

　　以氣動(dòng)控制閥中最經(jīng)常應(yīng)用的單活塞桿雙功效氣缸為例子來(lái)表明，它由缸套、活塞、活塞桿、前面蓋、后軸承端蓋及液壓密封件等構(gòu)成。雙功效氣缸內(nèi)部被活塞分為2個(gè)腔。有活塞桿腔稱之為有桿腔，無(wú)活塞桿腔稱之為無(wú)桿腔。
 

　　當(dāng)從無(wú)桿腔鍵入空氣壓縮時(shí)，有桿腔排氣管，氣缸二腔的壓差功效在活塞上所產(chǎn)生的力擺脫摩擦阻力負(fù)荷促進(jìn)活塞健身運(yùn)動(dòng)，使活塞桿外伸；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣口，無(wú)桿腔排氣管時(shí)，使活塞桿縮回去。若有桿腔和無(wú)桿腔更替進(jìn)氣口和排氣管，活塞完成往復(fù)式勻速直線運(yùn)動(dòng)。
 

　　三、機(jī)械設(shè)備容柵無(wú)桿氣缸的構(gòu)造和工作中原理：
 

　　機(jī)械設(shè)備容柵無(wú)桿氣缸，其構(gòu)造如下圖所顯示。在氣缸缸管徑向開有一條槽，活塞與導(dǎo)軌滑塊在槽上端挪動(dòng)。為了更好地避免 泄露及防污必須，在張口部選用聚氨酯橡膠密封墊和防污不銹鋼鋼帶固定不動(dòng)在兩邊氣缸蓋上，活塞架越過(guò)槽，把活塞與導(dǎo)軌滑塊連接成一體。活塞與導(dǎo)軌滑塊聯(lián)接在一起，推動(dòng)固定不動(dòng)在導(dǎo)軌滑塊上的執(zhí)行器完成反復(fù)運(yùn)動(dòng)。