德國(guó)FESTO比例閥在什么情況可能停止運(yùn)行

　　德國(guó)FESTO比例閥是指在執(zhí)行過(guò)程中通過(guò)比例計(jì)算和積分計(jì)算合成的電動(dòng)閥。計(jì)算值離設(shè)定值越遠(yuǎn)，步進(jìn)電機(jī)運(yùn)動(dòng)越快，基本上是衰減的正弦波。除了閥體，比例閥的電動(dòng)閥也有一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。因?yàn)榘惭b的原因，設(shè)備一般進(jìn)出，所以都是安裝在回水中。比例閥是一種方向控制閥，氣流只能向一個(gè)方向流動(dòng)，而不能向相反的方向流動(dòng)。其工作原理類似于液壓?jiǎn)蜗蜷y。壓縮空氣從p口進(jìn)入，克服彈簧力和摩擦力打開(kāi)單向閥的閥口，壓縮空氣從p口流出a；當(dāng)P口沒(méi)有壓縮空氣時(shí)，在A口彈簧力和剩余空氣力的作用下；閥口關(guān)閉，使來(lái)自AP的氣流受阻。比例閥用于不允許反向氣流的情況。比如空壓機(jī)給儲(chǔ)氣罐充氣時(shí)，在空壓機(jī)和儲(chǔ)氣罐之間設(shè)置單向閥，可以防止空壓機(jī)停止工作時(shí)儲(chǔ)氣罐中的壓縮空氣回流到空壓機(jī)。比例閥通常與節(jié)流閥和順序閥結(jié)合形成比例閥。

　　德國(guó)FESTO等特殊裝置的技術(shù)進(jìn)步，使工程車輛的齒輪、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、工作裝置等各種系統(tǒng)的電氣控制成為現(xiàn)實(shí)。一般位移輸出機(jī)構(gòu)可以由類似比例伺服控制的手動(dòng)多路閥驅(qū)動(dòng)器來(lái)完成。電動(dòng)操作具有反應(yīng)迅速、接線靈活、控制一體化、易于與計(jì)算機(jī)接口等點(diǎn)。電控先導(dǎo)控制的電液比例閥(或電液開(kāi)關(guān)閥)越來(lái)越多地被用來(lái)代替手動(dòng)直接操作或液壓先導(dǎo)控制的多路閥。德國(guó)FESTO比例閥采用兩端承載面積不同的差動(dòng)活塞結(jié)構(gòu)。當(dāng)比例閥不工作時(shí)，差速器活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置。比例閥等特殊裝置的技術(shù)進(jìn)步，使工程車輛的齒輪、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、工作裝置等各種系統(tǒng)的電氣控制成為現(xiàn)實(shí)。一般位移輸出機(jī)構(gòu)可以由類似比例伺服控制的手動(dòng)多路閥驅(qū)動(dòng)器來(lái)完成。電動(dòng)操作具有反應(yīng)迅速、接線靈活、控制一體化、易于與計(jì)算機(jī)接口等點(diǎn)。

　　電控先導(dǎo)控制的電液比例閥(或電液開(kāi)關(guān)閥)越來(lái)越多地被用來(lái)代替手動(dòng)直接操作或液壓先導(dǎo)控制的多路閥。采用電液比例閥(或電液開(kāi)關(guān)閥)的另一個(gè)明顯點(diǎn)是，在工程車輛上可以大大減少操作手柄的數(shù)量，使駕駛室布局簡(jiǎn)單，可以有效降低操作的復(fù)雜性，對(duì)提高操作質(zhì)量和效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。德國(guó)FESTO比例閥采用兩端承載面積不同的差動(dòng)活塞結(jié)構(gòu)。當(dāng)比例閥不工作時(shí)，差速器活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置。比例閥是閥內(nèi)比例電磁鐵的輸入電壓信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作，使工作閥閥芯位移，改變閥口大小，完成與輸入電壓成比例的壓力和流量輸出的元件。閥芯位移也可以機(jī)械、液壓或電氣形式反饋。電液比例閥具有形式多樣、易于形成和使用電氣和計(jì)算機(jī)控制各種電液系統(tǒng)、控制精度高、安裝使用靈活、抗污染能力強(qiáng)等點(diǎn)，其應(yīng)用域日益拓寬。近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的比例閥和比例多路閥充分考慮了工程機(jī)械的使用特點(diǎn)，具有先導(dǎo)控制、負(fù)載傳感和壓力補(bǔ)償功能。它出現(xiàn)對(duì)提高移動(dòng)式液壓機(jī)械的整體技術(shù)水平具有重要意義。尤其是電控先導(dǎo)操作、無(wú)線遙控和有線遙控操作。