IFM傳感器的精度影會響稱重系統(tǒng)
    IFM傳感器的每個規(guī)格并不一定適用于你的稱重控制器的安裝，重要的是要了解每一個規(guī)格來確定稱重傳感器的綜合精度。
    IFM傳感器的的校準曲線的距離與稱重傳感器，從零開始負荷和小區(qū)的額定容量結束的直線的大偏差。非線性測量細胞的稱量誤差在其整個工作范圍內。為± 0.018 ％的情況下的非線性規(guī)范看到了稱重傳感器的全部范圍內。較小上的測力傳感器的重量變化，較小的距離的非線性引起的誤差。
    IFM傳感器的輸出讀數的相同的施加負荷之間的差 - 由通過減小來自稱重傳感器的額定容量的負載從零，其他增加負載獲得的一個讀數。與非線況下的± 0.025%滯后規(guī)范被看到在負載單元的全范圍內，并且具有小的重量變化所造成的滯后誤差減小。在應用程序中，如配料，在那里你通常只在灌裝需要的重量測量，你可以忽略造成滯后的錯誤。遲滯誤差通常分為在稱重傳感器的校準曲線不同的區(qū)域比非線性誤差，如圖1所示。因此，這兩個錯誤的規(guī)格組合在一些稱重傳感器的代數和，稱為綜合誤差的規(guī)范，±0.03%。
    不可重復性是在相同的負載條件反復載荷稱重傳感器輸出讀數之間的差值（即，要么增加負載從零或減小來自稱重傳感器的額定容量的負載）和環(huán)境條件。的不可重復性規(guī)格為± 0.01 ％，比稱重傳感器的全部范圍內。不可重復性可以影響在任何稱量應用體重測量?？梢酝ㄟ^添加的不可重復性誤差稱重傳感器的組合的錯誤確定情況下的不可重復性規(guī)范。
    IFM傳感器輸出隨時間的變化，當稱重傳感器保持在很長一段時間上。在一個23分鐘的間歇或填充循環(huán)，蠕變不是明顯的問題。但是如果使用稱重傳感器來監(jiān)控倉庫存，你就需要考慮蠕變的影響。
    IFM傳感器的變化會引起稱重誤差。大多數的稱重傳感器是溫度補償來減小這些誤差的。但是，如果你的稱重系統(tǒng)是受稱量循環(huán)期間大的溫度變化 - 例如，如果室外稱重容器被暴露在夜晚低溫度下，但在白天太陽快速加熱 ——考慮如何溫度能影響稱重傳感器輸出。如果影響你的稱重系統(tǒng)的顯著的變化是夏天和冬天溫度之間，可以重新校準稱重傳感器在季節(jié)變化時校正引起的任何溫度誤差。
    溫度變化通過改變稱重傳感器的敏感度來影響傳感器的輸出，除非在每個較大的溫度變化時重新校準。零負載的稱重傳感器的溫度效應將導致傳感器的整個輸出范圍移動。但是，如果稱重傳感器負載重新為零時（即，在凈重量模式）在開始前稱重周期——如在配料中的應用——你不需要關心這個溫度在零負載的影響。
    考慮到IFM傳感器的的響應時間。傳感器的響應時間在某些應用程序中是另一個需要考慮的因素。典型的稱重傳感器的行為類似于硬彈簧振蕩，從而實現(xiàn)的重量讀數，稱重傳感器必須解決的是在所需的稱量時間段中以更短的時間停止振蕩。而稱重傳感器的響應時間通常在配料應用中不重要，高速檢重或旋轉灌裝機需要快速的稱重傳感器響應。當負載施加到傳感器上時，稱重傳感器抑制了自然振蕩頻率。然而，稱重傳感器不排斥外界施加的振動，如稱重設備，所以仍然需要從振動源隔離稱重傳感器。
    IFM傳感器這個靈敏度是什么意思呢？這是傳器的一個重要性能指標，當然其它指標也很重要，但在我們選擇傳感器要使用時，這個指標會直接影響到使用。其實它的意思是，傳感器在受到額定的拉力(如果滿量程是200KG的，它的額定拉力就是200KG)做用下，在激勵電壓(也叫供橋電壓，輸入電壓)是1v的情況下，它的兩個輸出端會有2mv的壓力變化。當然實際工作時激勵電壓會大于1v，一般為10v到12v。如果一個200KG的傳感器，它的靈敏度是2±0.002(mv)，它的激勵電壓是10v，那么在200KG拉力作用下，輸出端的壓力變化就是2*10=20mv。我們在選擇傳感器的時候，往往是三個或四個同時并聯(lián)使用的，必須要求每個傳感器的靈敏度要相同才能同時使用。如果不相同的會使整個秤不準，把一個東西放在同一個秤的不同地方會顯示不同的重量。如果在更換損壞的傳感器時，也要找到靈敏度和量程相同的傳感器，其它的指標可以忽略，只要這兩項指標相同，就是不同的傳感器放在一起用也可以
    IFM傳感器的受力狀態(tài)很復雜，影響稱量準確度的因素很多，其中速度和加速度的變化對稱重傳感器準確度的影響是的。在此，著重介紹如解決速度對稱重傳感 器的影響問題。
    根據微積分二乘法的基本原理，以嚴格的統(tǒng)計理論為基礎，采用科學而的多元線性回歸曲線擬合方法，通過反復試驗和對試驗數據的對比分析，確定了速度和稱重傳感器之間的函數關系及其各項經驗系數，應用于高速預檢稱重系統(tǒng)中，在實際測量時根據速度的變化對稱重結果進行修正，明顯提高了高速稱重數據的準確性，獲得了比較滿意的效果。
    IFM傳感器速度對稱重結果的影響比較大，而速度和稱重傳感器之間到底有什么樣的函數關系？我們通過反復試驗，對試驗數據做了的對比分析，確定函數關系中的各項系數，這一過程其實就是求取有關物理量之間關系的經驗公式。從幾何上看，就是針對每一種車型，選擇一條曲線，使之與所獲得的實驗數據更好地吻合。普通的數據處理方法，如：圖解法，逐差法和平均法是一種粗略的方法。而微積分上的二乘擬合法”是一種比較的處理方法。這個方法以嚴格的統(tǒng)計理論為基礎，是一種科學而的曲線擬合方法。
    IFM傳感器高速稱重系統(tǒng)的技術難度在于是如何解決高速動態(tài)稱重準確度問題，動態(tài)稱重尤其是在高速行駛過程中，稱重傳感器受力狀態(tài)和影響因素是非常復雜，為了解決動態(tài)稱重的準確性和穩(wěn)定性問題，該系統(tǒng)在數值經驗的基礎上，集多種算法于一體，通過對動態(tài)稱重系統(tǒng)的受力分析